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為了打通這條極高風險的隧道,他們給龍門山斷裂帶裝上了“脊柱骨”

市場信息網   2020-01-14 08:45:38   來源: 新華網   評論:0

  新華社成都1月13日電(記者謝佼)成蘭鐵路茂縣隧道12日全線貫通,川西北高原即將告別沒有鐵路的歷史。

  成蘭鐵路建設者在龍門山后山活動斷裂帶核心部位,開創性地使用“仿脊柱”隧道設計,歷時74個月,最終打通了這條極高風險隧道。

  茂縣隧道位于四川省阿壩州茂縣光明鎮,隧道穿越龍門山后山活動斷裂帶核心部位長達700米,全長9913米,屬極高風險隧道。

  成蘭鐵路有限責任公司相關負責人介紹,在活動斷裂核部,受構造擠壓,隧道圍巖極其破碎,呈粉末狀,原始地應力高,隧道發生了嚴重的擠壓變形,最大單側變形量達190cm,拱頂沉降值達到78cm,變形量在國內在鐵路建隧道中罕見。

  中鐵二院成蘭鐵路隧道設計負責人姜波說,按照常規設計,活動斷裂可能發生的錯動和位移極易造成隧斷路毀。最終,設計方案從動物脊柱獲得靈感,由將斷層帶的隧道結構設計為34個短節段和超寬接縫連接,使隧道具備適應錯動及轉動的能力。

  該設計和傳統硬木“玩具蛇”有類似之處,是我國隧道科學研究者從傳統智慧中汲取的靈感,試驗表明,該設計可大大降低活動斷裂錯動的危害,同時易于修復。

  在施工中,隧道采用高度機械化施工,實現“快挖、快支、快錨、快封閉”,創新采用分次多層支護、長短錨桿組合的變形主動控制支護體系,最終成功通過變形段落。

  成蘭鐵路成都至黃勝關段位于四川省境內,起于成都市,向北延伸,全長275.8公里,橋隧比79.37%,設計時速每小時200公里,于2013年10月正式開工。

  74個月里,建設者們相繼攻克技術難題,形成“成蘭鐵路高地應力軟巖大變形控制技術”在全國推廣,申請實用新型專利16項,形成省部級施工工法5項,為我國西南地區軟巖隧道施工積累了寶貴經驗。

  成蘭鐵路起于四川成都,經茂縣、松潘、九寨溝等高原縣,最終抵達甘肅蘭州,是我國又一條高原“天路”,將進一步完善我國西部鐵路網,密切西南、西北間聯系。


責任編輯:牛莉榮

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